support valves de secours

évidence indéniable  juste entre -20° et 80°, qu'il dit le môssieu qui n'en vend des trucs où on met des machins qui font passer l'air, pourquoi son expérience à lui elle est pas valable?
voila ce qu'il faudrait mais je ne te conseille pas de mettre ce kit à demeure à cause que ,assurance etc.......mais tu prends tes risques. Oui, mais alors je mets quoi ? tu mets un kit amovible , sauf que c'est pas techniquement fiable. je ne te le conseille pas non plus. mais tu fais ce que tu veux.
Ben moi, je dis, que les valves elles vont rester dans la boite à gants.
CQFD

sassarrose a écrit:évidence indéniable   juste  entre -20° et 80°, qu'il dit le môssieu qui n'en vend des trucs où on met des machins qui font passer l'air, pourquoi son expérience à lui elle est pas valable?
 voila ce qu'il faudrait mais je ne te conseille pas de mettre ce kit à demeure à cause que ,assurance etc.......mais tu prends tes risques. Oui, mais alors je mets quoi ? tu mets un kit amovible , sauf que c'est pas techniquement fiable. je ne te le conseille pas non plus. mais tu fais ce que tu veux.
Ben moi, je dis, que les valves elles vont rester dans la boite à gants.
CQFD

En ce qui me concerne, et cela n'engage que moi :
- mon 38 ne fera jamais du TT hard, seulement des chemins caillouteux, mes précédents 4x4 en ont assez bavé.
- Je laisserai mes valves, mes tuyaux et mes raccords Legris à poste.
Plusieurs raisons à cela :
- je suis d'un tempérament fainéasse..( mettre-enlever-remettre, c'est hors de question )
- j'ai horreur de bidouiller ma mécanique quand je suis en vacances, chez moi j'ai tout l'outillage.
- mais j'ai horreur de faire appel à un dépanneur, je me démerde seul depuis 60 ans,
aucune de mes autos achetées d'occase n'est revenue à la maison en remorque,
et j'ai dépassé les 3 millions de kilomètres sur routes avec des dizaines d'anecdotes à raconter.
( Seule une auto neuve sous garantie a osé me faire ça...).. 
- j'essaie de mettre des atouts de mon côté pour toujours rentrer au bercail.
Le kit valves en fait partie, de même que le gonfleur dans le compartiment arrière.
Et le Nanocom dans la boîte à gant.
Voilà ma contribution......... 

papamike a écrit:L'idée est excellente.
sassarrose à écrit
Les arguments de différences de températures n'expliquent pas certaines pertes de pression, parfois incompréhensibles.
Les raccords plastiques ne sont pas faits pour ces contraintes là, c'est une évidence indéniable.
Les certaines valves... Ben.......idem.
Florent parle par expérience..... en ce qui concerne les conditions extrêmes, moi aussi
Et ..........merci pour la mise au point.

 

tout pareil
Le kit valves en fait partie, de même que le gonfleur dans le compartiment arrière.
Et le Nanocom  hawkeye dans la boîte à gant.

sassarrose a écrit:

papamike a écrit:L'idée est excellente.
sassarrose à écrit
Les arguments de différences de températures n'expliquent pas certaines pertes de pression, parfois incompréhensibles.
Les raccords plastiques ne sont pas faits pour ces contraintes là, c'est une évidence indéniable.
Les certaines valves... Ben.......idem.
Florent parle par expérience..... en ce qui concerne les conditions extrêmes, moi aussi
Et ..........merci pour la mise au point.

 

tout pareil
Le kit valves en fait partie, de même que le gonfleur dans le compartiment arrière.
Et le Nanocom hawkeye dans la boîte à gant.

Même combat... 

RR-Evo a écrit:

dav78 a écrit:il faut aussi arreter de psycoter  
ce qui est attaquable, c'est la modification du fonctionnement, le rajout le valves ne modifiant rien au fonctionnement (pas comme un kit ressort)...
c'est un peu comme avoir une 2eme roues de secours...on ne peut pas te dire grand chose pour ca...

D'accord mais si une des valves à 2 balles ou un raccord bas de gamme pète et entraîne un dégonflage quasi immédiat d'un boudin de suspension....tu ne crois pas que ça modifie le fonctionnement lorsque tu dois te rabattre sur la bande d'arrêt d'urgence. Perso je ne ferais pas le malin sur ma petite autobahn à 190 bien tapé 

Le fait de rajouter 16 points de fuites potentiels dans un système de suspension n'est pas anodin...

si, tu as raison, mais si c'est le montage que tu as fait qui est deffectueux, tu engages alors ta responsablilité, commme si tu as changer tes plaquettes de frein toi meme et que tu as un probleme de frein...
on revient donc sur la responsabilite des travaux fait sur nos vehicules, c'est le dernier qui y touchent qui a perdu en cas de pepin, il faut donc etre prudent, et bien faire les choses...

Nous sommes TOUS ici, a vouloir bien faire les choses.
Et comme les garagistes, on essaie de faire au mieux notre boulot.
Nos autos, nous les connaissons aussi bien, sinon mieux que les mécanos multi marques
et j'oserai prétendre, aussi bien que les seusses de la marque.
Jamais, hormis les périodes de garanties, mes véhicules n'ont été, ni entretenus, ni réparés par des tiers.
Quelles que soient les avaries.
Quand on fait du 4x4, faut avoir deux mains droites si on veut rentrer chez soit le soir du WE.
Car même avec un gros portefeuille, on s'expose à coucher à la belle étoile.
Les dépanneuses ne te cherchent jamais dans un bourbier, ni au fin fond d'une forêt mal répertoriée sur les cartes.

Et moi qui suit gaucher, comment je fais.............    

reb266 a écrit:Et moi qui suit gaucher, comment je fais.............    

Tu inverses.......... 
Si t'étais " manchot", on dirait de toi
que tu as deux mains droites............ 

Pour un droitier manchot, c'est l'inverse........... 

PS: t'en as pas marre de me faire dire des " conneries " ... ..... 

bon ben messieurs, je crois que sur ce point , la messe est dite. 

Et au fait une fois monté les valves, à quelle pression faut il gonfler les boudins?

JCM72 a écrit:Et au fait une fois monté les valves, à quelle pression faut il gonfler les boudins?

Environ deux bars et demi......jusqu'à 4.5..........sauf avis contraire..  
Et cela peut être variable suivant ta charge et le nombre de passagers.
ça ne vaut pas l'EAS qui gère tout à ta place.

Salut   

Moi, je met 6 bars ce qui donne la positon haute et donne (par la même occasion) une marge de sécurité en cas de fuite légère. Il semblerait que cette position n'affecte pas sensiblement la tenue de route.

J'ajoute que je viens de passer à un montage avec une valve et 1 distributeur (en métal) 6 voies avec vanne : 4 pour les boudins, 1 pour vider le circuit et 1 autre pour 1 éventuel manomètre. Je pense que ce genre de montage est nettement plus robuste que les 4 valves habituelles.

Amitiés les loulous  

 

est ce que tu pourrait nous mettre une photo de ton montages et le lien ou tu l'a trouvé

merci

seb

BROUILLET PASCAL a écrit:  
perso j ai tt monté avec des té metalique(moins de prob de fuite),et oui tu peut gonfler en cas de panne en enlevant le relais

Salut tu peux me donner les références et le site fournisseur des T métaliques car j'ai mis des plastiques type pneufit et je ne suis pas trés confiant.

Sulivan

Je remet mon message car on dirait qu'il a disparu.   

Donc le montage décrit, je l'ai fait à partir de pièces trouver sur le net, au magasin de bricolage d'à coté et dans un garage.   

Dès que j'en aurai le courage (il fait froid dehors) je ferais des photos, promis.

Je précise que j'ai abandonné les 4 valves car une d'entre elle avait une fuite et j'ai conduit un mois ou deux avec 3 valves: 2 pour devant et une pour l'arrière.   
Cela marche mais je ne suis pas persuadé que cela soit une très bonne solution...   

Et voilou!!!  

Je viens de lire le sujet "bonne idée ou pas" et je réalise que mon montage pourrait servir aussi pour faciliter les croisement de pont en ouvrant les vannes AR ou AV (pas les 4 en même temps) suivant les circonstances. Il ne faudrait pas oublier de contrôler la pression dans les boudins avant de reprendre la route ou bien de remettre en route l'EAS.   
Je crois que pour cette application, un positionnement du système dans l'habitacle avec (bien sûr) un manomètre sur le tableau de bord et le compresseur adéquate. (désolé, c'est mon métier de projeteur qui me trouble l'esprit...)   

Dites moi si je délire ou pas, na!   

Pas mal l'idée mais en faisant attention à une chose, ce n'est pas la pression qui "commande la hauteur" mais le capteur qui agit les électrovannes. (la pression demandée pour une certaine hauteur est fonction du poids reposant sur chaque roue et en tout terrain cette variable change constamment)

Pour être plus clair, dans une certaine position le poids va se répartir sur tes roues et va réclamer 3 bars sur certaines roues et 5 sur d'autres, mais dés que tu vas revenir à plat, pire si une roues est délestée, les roues gonflées à 5 ou plus pourraient peut être prendre trop de hauteur (au dela de ce qui est prévu, et endommagé quelque chose).

Reste à savoir ce qui se passe si on gonfle un boudin et qu'on l'allonge au delà de la tolérance.

A plus

Sulivan, si tu te passes de l'EAS au moins en tout terrain et tu utilises que le "gonflage" des boudins, l'auto réagit comme un 4x4 "normal" (avec des ressorts), non?  
D'ailleurs, avec le matériel adéquate on peut remettre l'EAS en marche quand on veut, non?
La situation que je décrivais c'était juste en cas ou le croisement de pont se passerait mal et cela pourrait améliorer l’adhérence dans ces situations extrêmes.
La fonction principale reste de se sortir facilement d'une panne de l'EAS (cela est récurant, crois moi).   

hugo74 a écrit:Sulivan, si tu te passes de l'EAS au moins en tout terrain et tu utilises que le "gonflage" des boudins, l'auto réagit comme un 4x4 "normal" (avec des ressorts), non?  

Bin c'est la dessus que j'avais des doutes, mais en même temps le tout terrain je n'y connais absolument rien.

Petite question l'intéret du croisement de pont (je te rappelle que j'y connais pas grand chose) sur un véhicule doté de pont rigide n'est  il pas de pouvoir favoriser le passage en permettant aux pont de se désaxer par rapport au châssis du véhicule.

Mais bon à mon avis rien que parce que ce type de bricolage peut être très amusant, le mieux est encore d'essayer (en ne forçant pas trop, le père noêl n'aura peut être pas un nouveau pet dans sa hote).

Bonnes fêtes

Sulivan a écrit:
Reste à savoir ce qui se passe si on gonfle un boudin et qu'on l'allonge au delà de la tolérance.
A plus

il se deboite...

Même avec 10 bars dans les boudins ils ne s'étaient pas déboités.

10 bars avec le boudin installé ou à vide?? A vide, il déjante avec 5-6 bars en général.

Bonjour, j'ai acheté mon range avec le kit de secours branché, le pet avait soit disant une quelque signe de faiblesse d'eas dixit l'ancien proprio... il roulai alors avec les valves...lol
J'aimerai le remettre d'origine, avec l'eas donc, hier j'ai fait un essai, dégonflé tout les boudins, rebranché les tuyaux sur le blocs eas, fait une analyse avec eas unlock pensant pouvoir effacer le défaut "ralentir 55km" affiché en permanence au tableau de bord...
Mais j'ai pas trouver pour effacer le défaut, est ce possible sans T4? Car il a refuser de se lever (je sais on était dimanche!!!) alors que lorsque les tuyau sont branchés sur les valves (plus en butée) le compresseur gonfle de temps en temps... essayant sans doute d équilibré les suspat je pense...
Quelqu'un peut m'orienter ou m'expliquer la marche à suivre? merci d'avance.  

sylv43 a écrit:Bonjour, j'ai acheté mon range avec le kit de secours branché, le pet avait soit disant une quelque signe de faiblesse d'eas dixit l'ancien proprio... il roulai alors avec les valves...lol
J'aimerai le remettre d'origine, avec l'eas donc, hier j'ai fait un essai, dégonflé tout les boudins, rebranché les tuyaux sur le blocs eas, fait une analyse avec eas unlock pensant pouvoir effacer le défaut "ralentir 55km" affiché en permanence au tableau de bord...
Mais j'ai pas trouver pour effacer le défaut, est ce possible sans T4? Car il a refuser de se lever (je sais on était dimanche!!!) alors que lorsque les tuyau sont branchés sur les valves (plus en butée) le compresseur gonfle de temps en temps... essayant sans doute d équilibré les suspat je pense...
Quelqu'un peut m'orienter ou m'expliquer la marche à suivre? merci d'avance.    

Pas besoin du T4 si tu as EASUnlock.
Juste que parfois la procédure est un peu déroutante.
Suivant sous quel Windows tu fonctionnes, il diffère un peu.
Faut savoir que le message reste au TB si tu as le câble OBD branché sur l'auto.
Lorsque tu fais EFFACE FAULT, tu dois sortir de EASUnlock sinon ce n'est pas validé dans l'ECU.

sylv43 a écrit:Bonjour, j'ai acheté mon range avec le kit de secours branché, le pet avait soit disant une quelque signe de faiblesse d'eas dixit l'ancien proprio... il roulai alors avec les valves...lol
J'aimerai le remettre d'origine, avec l'eas donc, hier j'ai fait un essai, dégonflé tout les boudins, rebranché les tuyaux sur le blocs eas, fait une analyse avec eas unlock pensant pouvoir effacer le défaut "ralentir 55km" affiché en permanence au tableau de bord...
Mais j'ai pas trouver pour effacer le défaut, est ce possible sans T4? Car il a refuser de se lever (je sais on était dimanche!!!) alors que lorsque les tuyau sont branchés sur les valves (plus en butée) le compresseur gonfle de temps en temps... essayant sans doute d équilibré les suspat je pense...
Quelqu'un peut m'orienter ou m'expliquer la marche à suivre? merci d'avance.    

quand tu as debranché les boudins, as-tu mis des chandelles, pour ne pas laisser descendre sur les butées?
ce que tu peux essayer, les boudins branchés sur l'eas, portes et coffre fermés, tu l'aides à se lever avec un crick sous la traverse de boite, tu peux avoir un capteur de hauteur fatigué... du coup, ne sachant pas ou il est, il ne bouge pas, et indique le probleme de fonctionnement au tableau de bord. et si le defaut est "actif", il y des chances que tu ne puisses pas l'effacer...
si ton compresseur tournait de temps en temps, c'est qu'il avait besoin de charger la bonbonne (peut etre des fuites dans l'eas, un kit joints ne lui ferait pas de mal...) mais, avec les boudins debranchés de l'eas, le relais devait aussi etre retiré, donc pas d'alim du compresseur