Re: Calage de la pompe à injection diesel EDC

lucmat Sam 11 Mai 2013 - 15:16

De toute maniere quand la sonde d air est HS le pet prend une valeur par defaut pour calculer la quantite de GO........
Donc le pet sai que ta sonde est HS et n en tient plus rigueur.
Pas besoin de faire une recherche pour cour circuiter la sonde.

Coucou

nimda Sam 11 Mai 2013 - 19:23

Bon de toute façon, c'est pas possible de changer juste la sonde de température.
J'ai ouvert le boitier du débitmètre, en éclatant le couvercle: il est collé Aie

tout ça pour pas trouver cette fameuse sonde!
Et en plus le circuit électronique est noyé dans du silicone...

Par contre je viens de voir que le paramètre "Needle" est fixe à 3750. Ca veut dire que je suis bon pour un injecteur pilote?
Et ça expliquerait pourquoi j'arrive pas à caler ma pompe.

Et Cheminal, à combien est ton ralentit? et quel valeur tu as pour "Idle"? (c'est dans EDC/Settings/deuxième page)
J'était à 132, je l'ai passé à 128 et le ralentit est tombé à 750tr.

Invité Sam 11 Mai 2013 - 19:48

nimda a écrit:Bon de toute façon, c'est pas possible de changer juste la sonde de température.
J'ai ouvert le boitier du débitmètre, en éclatant le couvercle: il est collé tout ça pour pas trouver cette fameuse sonde!
Et en plus le circuit électronique est noyé dans du silicone...

Par contre je viens de voir que le paramètre "Needle" est fixe à 3750. Ca veut dire que je suis bon pour un injecteur pilote?
Et ça expliquerait pourquoi j'arrive pas à caler ma pompe.

Et Cheminal, à combien est ton ralentit? et quel valeur tu as pour "Idle"? (c'est dans EDC/Settings/deuxième page)
J'était à 132, je l'ai passé à 128 et le ralentit est tombé à 750tr.

Mon premier injecteur pilote ne fonctionnais plus que comme simple injecteur, oui il ne pilotait plus rien Crying or Very sad

;
du coup j'en change et ce nouveau (occasion) pisse de tous les coté des fils électriques a un tel point qu'il désamorce toute la pompe pale

.
Alors je suis a la recherche d'un nouvel injecteur pilote et mes chiffres sont plus que faux dans ce cas.

Que veux dire ou que représente:
"Needle"
"Idle"

nimda Sam 11 Mai 2013 - 20:14

Ben visiblement le mien aussi est dans les choux Aie

'Needle (rpm)' c'est le nombre de fois que l'aiguille de l'injecteur pilote se soulève, normalement il doit donner grosso modo la même valeur que 'Crank speed (rpm)' qui est le nombre de tours/minute. Si un des deux a une valeur bizarre, c'est surement que le capteur est HS...

'Idle value' c'est pour modifier le ralenti, mais je viens de voir dans le Rave que le ralenti normal c'est 750tr/min, donc en fait c'est bon, il était réglé trop haut et je l'ai remis bien Cool

Ces 2 données tu peux les lire avec le nanocom.

Invité Sam 11 Mai 2013 - 20:37

nimda a écrit: mais je viens de voir dans le Rave que le ralenti normal c'est 750tr/min,
donc en fait c'est bon, il était réglé trop haut et je l'ai remis bien

Ne t'inquéte pas, j'apprends à maitriser le nano et je prépare un tuto pour tous les apprentis comme moi.
Par contre le ralenti des boites toto est de 820/850

lucmat Dim 12 Mai 2013 - 6:29

nimda a écrit:Ben visiblement le mien aussi est dans les choux

'Needle (rpm)' c'est le nombre de fois que l'aiguille de l'injecteur pilote se soulève, normalement il doit donner grosso modo la même valeur que 'Crank speed (rpm)' qui est le nombre de tours/minute. Si un des deux a une valeur bizarre, c'est surement que le capteur est HS...

'Idle value' c'est pour modifier le ralenti, mais je viens de voir dans le Rave que le ralenti normal c'est 750tr/min, donc en fait c'est bon, il était réglé trop haut et je l'ai remis bien

Ces 2 données tu peux les lire avec le nanocom.

Pas de panique, si ton injec pilote envoi 3750 coup minutes, il est bon et il n est pas a changer.
Crank speed n a pas de valeur commune avec le needle.
Ton idle value doit etre a 128, ton ralenti aux alentours de 750 tours minutes ( boite auto ou meca c est pareil, c est pas la boite qui impose le ralenti, mais bel et bien les cylindres pour garantir l equilibre du moteur)
Le reste c est de l affinage.....

nimda Dim 12 Mai 2013 - 12:30

Dans la notice du nanocom, ils disent que la valeur 'needle(rpm)' ne doit pas différer de celle de 'crank speed (rpm)' de plus de 40 au ralenti.

Et surtout moi je lis une valeur fixe, qui change pas même si j'accélère.

Ca ressemble pas mal à un injecteur pilote HS (ou en tout cas à un ECU qui reçoit pas la bonne info)

EDIT: https://www.rangeroverp38.com/t2171-code-erreur-nanocom#33871 Ange

3753.75, c'est exactement la valeur que j'ai...

re-EDIT: "P38 EDC - Needle Lift Sensor RPM Value Stuck at 3753.75 has been fixed"
Mettez à jour vos nanos Wink

nimda Dim 12 Mai 2013 - 17:57

Mise à jour du nanocom et vérification, il donne enfin la bonne valeur, donc injecteur pilote pas HS cheers

Mais alors du coup je sais pas du tout d'où vienne ces variation du timing mod... scratch

Je met un relevé a tout hasard:
Calage de la pompe à injection diesel EDC - Page 2 Test10

Je suis allé faire un petit tour pour le faire chauffer et au retour j'ai laisser tourner au ralenti quelques minutes.

Nikolaz Dim 19 Mai 2013 - 12:16

reb266 a écrit:Pour mon Classic 2.5 VM ,j'avais un pote qui m'avais fais l'outil adéquat, mais je ne sais pas si c'est le même pour le Pet.
Les cotes de l'outil se trouvent ici, mais il faut chercher un peu
Je pense que l'outil est le même car dans les outils spéciaux du RAVE pour le Pet , on trouve cette page:

En fait, après recherche, il faut que le porte-comparateur fasse 150mm de long (longueur total). C'est la seule singularité pour le moteur du Range Rover P38

. Les porte-comparateurs "standard" pour pompe Bosch VE font en général moins de 100mm et dans ce cas le comparateur arrive juste au niveau du carter de filtre à huile et ça doit coincer (manque de place) donc il faut 150mm pour s'en dégager (mais pas plus car après ça bute contre autre chose).

Pour ma part, j'ai fait le réglage au comparateur hier et j'en suis content car le démarrage à chaud est maintenant nickel. Pourtant je n'étais pas si 'décalé' que ça (avance mesurée de 0,88 alors que la valeur donnée est de 0,90 +/- 0,02).

Par contre, même après réglage, la valeur du Timing Mod sur le nano est toujours au alentours de 70/80 au ralenti et à chaud (et mon ralenti est bien réglé : 820/850 rpm). scratch

sebp38 Dim 19 Mai 2013 - 15:24

Quelqu'un connait-il la valeur par défaut (sonde hs) de la sonde de température d'air? Sur le mien, j'ai essayé 3 sondes dont une neuve acheté chez BMW (28€) et à chaque fois la valeur relevée au hawkeye est de -39°C?!? Je comprend pas bien...

lucmat Dim 19 Mai 2013 - 15:27

Prends une sonde land. La lecture n est pas la meme.
Si besoin j en ai une neuve pour essayer...
MPsi besoin

sebp38 Dim 19 Mai 2013 - 15:34

Elles sont complètement identiques... Comment pourrait-il y avoir une différence de lecture? En plus sur les 3 sondes essayées, la valeur n'a pas changée d'un seul dégrée... C'est pas logique...

sebp38 Dim 19 Mai 2013 - 15:42

Même en ayant la prise débranchée, le valeur reste à -39...

sebp38 Dim 19 Mai 2013 - 15:56

Le hawkeye m'indique en défaut le capteur de pression atmosphérique... Où se trouv-t-il? Il est pas intégré au calculateur moteur?

Invité Dim 19 Mai 2013 - 16:54

sebp38 a écrit:Quelqu'un connait-il la valeur par défaut (sonde hs) de la sonde de température d'air? Sur le mien, j'ai essayé 3 sondes dont une neuve acheté chez BMW (28€) et à chaque fois la valeur relevée au hawkeye est de -39°C?!? Je comprend pas bien...

Donc il y a bien un souci de lecture de cette donnée avec le NANO.
Chez moi -38.88°
Calage de la pompe à injection diesel EDC - Page 2 2ziqan9

sebp38 Dim 19 Mai 2013 - 17:08

Pour ma part, c'est pas un nano mais un hawkeye...

Nikolaz Dim 19 Mai 2013 - 19:01

cheminal a écrit:
sebp38 a écrit:Quelqu'un connait-il la valeur par défaut (sonde hs) de la sonde de température d'air? Sur le mien, j'ai essayé 3 sondes dont une neuve acheté chez BMW (28€) et à chaque fois la valeur relevée au hawkeye est de -39°C?!? Je comprend pas bien...

Donc il y a bien un souci de lecture de cette donnée avec le NANO.
Chez moi -38.88°

Je confirme également, j'ai un Range Rover P38

phase 2 et j'ai bien -38.88° au Nanocom. Vu que la sonde est différente, je ne serai pas surpris que le nanocom ne puisse pas gérer les 2 cas et qu'il est juste codé pour lire la sonde 'phase 1' d'où cette valeur incohérente. Si la sonde était HS, je doute assez qu'il afficherait cette valeur assez bizarre mais un expert nanocom pourra me contredire...

Par ailleurs, n'ayant aucun défaut dans l'EDC, ça me confirme plutôt dans mon idée que la sonde n'a pas de problème mais que c'est le nano qui déraille sur ce coup... Après, s'il y a un moyen de tester la sonde autrement qu'avec le nano/hawkeye, je suis preneur !

Pour idle value, j'ai 132 et mon ralenti est entre 820/850 rpm.

Nikolaz Lun 20 Mai 2013 - 11:06

Pour la valeur Air Temperature mesurée par le nano, j'ai ouvert un topic dédié ici.

nimda Jeu 23 Mai 2013 - 14:59

Quelqu'un a une idée de ce qui pourrait pousser l'ECU à demander 1.6° d'avance à l'injection, au lieu de 3 et des brouettes?

J'ai bricolé avec la pompe et l'actuateur, et il veut rien savoir il demande toujours 1.6°... Neutral

Il me reste la piste de l'actuateur qui a une valeur plus élevé que la normale, 3.3V au lieu de moins de 1.5V. Je le démonte pour nettoyage dès que la météo s'y prête.
(ça me fait penser: j'ai le fameux message "FUEL FLOW VALUE OUT OF RANGE" dont personne ne sait vraiment ce que c'est.. Peut-être un lien?)

cheminal a écrit:Pour idle value, j'ai 132 et mon ralenti est entre 820/850 rpm.

C'est ce que j'avais aussi, donc c'est bien 132 pour les boites auto.

Invité Jeu 23 Mai 2013 - 17:37

nimda a écrit:Quelqu'un a une idée
cheminal a écrit:Pour idle value, j'ai 132 et mon ralenti est entre 820/850 rpm.
C'est ce que j'avais aussi, donc c'est bien 132 pour les boites auto.

Attention mes valeurs sont fausses sur mon PET !!!!!!!!!!!!!

Franckyshop Ven 18 Déc 2015 - 21:29

Salut,je me permet de poser la question ici pour ne pas faire un post juste pour ça.
Je me suis fabriqué l'outil pour adapter le comparateur sur la pompe pour regler l'avance au micropoil.
Quelqun aurais la valeur a avoir pour le pet ? J'ai cherché partout

Franckyshop Ven 18 Déc 2015 - 21:33

Oups.... J'ai envoyé mon message sans le terminé...
Je disais que j'avais cherché partout sur le net sans trouver cette valeur.

BROUILLET PASCAL Ven 18 Déc 2015 - 21:54

aucune utilité de regler au comparateur quand tes chaines de distri sont déjà usées et détendues au dela de 180000 kms......

une petite photo d une chaine neuve et usée
[img] Calage de la pompe à injection diesel EDC - Page 2 Img_1021

Calage de la pompe à injection diesel EDC - Page 2 Img_1021

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ainsi que l usure des pignons

[img] Calage de la pompe à injection diesel EDC - Page 2 Img_1022

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[img] Calage de la pompe à injection diesel EDC - Page 2 Img_1023

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jetocean Ven 18 Déc 2015 - 22:28

Bonsoir à tous . Quand je vois l'usure des différents organes de distribution je suis étonné de cette usure qui varie d'un Pet a l'autre. J'ai un diesel annnee 2000 avec 473500 kms ( jamais grosse de panne) ( sauf fissure radiateur mais bon pb connu de surpression en lien avec bocal ) avec la chaîne qui est d'origine comme toute la distribution . Je prends soin de bien le faire chauffer et vidange tous les 10000 avec synthèse. Le calage est bon meme la reprog qui va bien et l'actuateur réglé pile poil. Je pense qu'une qualité d'huile diminue l'usure de ces organes de distribution avec un temps de chauffe respecté
Bonne route à tous

BROUILLET PASCAL Sam 19 Déc 2015 - 19:19

j en ai fait plusieurs fois des distri et à chaque fois la meme chose......
c est toujours la chaine qui va de la P I à L AAC qui s allonge.....

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