Presentation Pelican

bonjour,
j'ai recupéré un vehicule que j'adore un p38 hastings de 2002 avec seulement 85000 km d'origine... ilnest resté pas mal de temps au sec dans un garage
revision impeccable
En revanche j'ai fait 2000km avec et l'EAS se met en défaut et tous les voyants sont allumés ...
connaitriez vous un bon mecano dans le Morbihan pres d'auray qui pourrait s'en occupper sans m'assassiner ?
merci de votre aide

Bonjour,
Le système n’est pas très compliqué et à la portée d’un bricoleur il suffit d’être guidé et ici tu trouveras l’aide dont tu as besoin pour t’en sortir par toi même. Déjà tu dois te procurer un appareil de diagnostic ou au minimum le logiciel easunlock et le cordon pour raccorder un pc au véhicule via la prise OBD. Il en sera de même pour le mécano, il faudra obligatoirement in fine acquitter les défauts enregistrés dans le calculateur de la suspension EAS.

Bonjour et bienvenue.

bienvenue

sassarrose a écrit:Bonjour,
Le système n’est pas très compliqué et à la portée d’un bricoleur il suffit d’être guidé et ici tu trouveras l’aide dont tu as besoin pour t’en sortir par toi même. Déjà tu dois te procurer un appareil de diagnostic ou au minimum le logiciel easunlock et le cordon pour raccorder un pc au véhicule via la prise OBD. Il en sera de même pour le mécano, il faudra obligatoirement  in fine acquitter les défauts enregistrés dans le calculateur de la suspension EAS.

ok mais meme si je fais le diag
si j'ai un probleme de compresseur ou de boudin il me faudra bien quelqu'un...

Pourquoi ça

Bonjour et bienvenue

Seulement 85.000km d'origine, c'est sympa !  

En toute logique, il faut d'abord procéder au diag avant de chercher quelqu'un pour l'intervention, pardon pour la comparaison mais autrement ça revient à chercher d'abord le curé avant d'avoir trouvé la mariée (cet analogie ne signifie pas que la mariée est systématiquement le problème   )

Comme dit précédemment, le diag est donc une étape incontournable et très facile à réaliser, sinon il faut chercher un mécanicien qui dispose du matériel de diag.

Très logique !

GW a écrit:Bonjour et bienvenue

Seulement 85.000km d'origine, c'est sympa !  

En toute logique, il faut d'abord procéder au diag avant de chercher quelqu'un pour l'intervention, pardon pour la comparaison mais autrement ça revient à chercher d'abord le curé avant d'avoir trouvé la mariée (cet analogie ne signifie pas que la mariée est systématiquement le problème   )

Comme dit précédemment, le diag est donc une étape incontournable et très facile à réaliser, sinon il faut chercher un mécanicien qui dispose du matériel de diag.

du coup connaissez vous un mecano dans le morbihan qui s'occuppe de ces bestioles ? pour l'instant je n'en trouve pas ....
ou trouve t'on le matos de diag? existe t'il en version Mac?
merci de votre retour

Chez les mécanos habilités LR à l’époque, s’étaient équipés du T4 .
A suivre!

Pelican 1 a écrit: existe t'il en version Mac?

Non

Pelican 1 a écrit: ou trouve t'on le matos de diag?

Le premier outil à acheter quand on possède un P38 est un Nanocom.

@+

A condition que les organes électroniques soient d’origine avec la carte grise ( BECM, code à clé et No VIN )

Ha bon pourquoi aucune importance pour le nanocom