quel moteur v8 4.6 2001

bonour a tous
sur le point d acheter un p38 de 11/2001 en v8 4.6 je me demande quel est le moteur de ce modele d origine GM ??
si c est bien celui ci a partir de quelle date il a remplacer le moteur bmw si je dis pas tout faux et quel ont etes les changements les plus important par rapport au moteur precedent??

Moteur inchangé de 95 à 2002 : base de buick 3,5 marine des années 50. Injection bosch en 1999. Auparavant injection SAGEM.

Alors ne confondons pas tout....le v8 et le diesel...le moteur bmw est le moteur 2,5d
les v8 avant 1999 sont des moteurs americains buick a injection gems et a partir de 1999 des moteurs a injection bosch motronic....le tien sera donc un motronic....

ca c est de la reponse clair et precise comme j aime
donc a part l injection rien n a changé depuis 99
et sinon qu a t elle apportée cette nouvelle injection ou qu a t elle modifié
juste je suis curieux et j aime savoir

superwam a écrit:Alors ne confondons pas tout....le v8 et le diesel...le moteur bmw est le moteur 2,5d
les v8 avant 1999 sont des moteurs americains buick a injection gems et a partir de 1999 des moteurs a injection bosch motronic....le tien sera donc un motronic....

Je confirme le même que sur le miens

superwam a écrit:Alors ne confondons pas tout....le v8 et le diesel...le moteur bmw est le moteur 2,5d
les v8 avant 1999 sont des moteurs americains buick a injection gems et a partir de 1999 des moteurs a injection bosch motronic....le tien sera donc un motronic....

  je relance un peu le sujet parce que je pige pas (c'est pas la 1er fois et sûrement pas la dernière!)  
J'ai en vue un V8 4.0l se de janvier 2001 et le moteur est un gems (si je me trompe pas celui avec les cylindres "en cage thoracique").
Donc c'est l'injection qui change OUI mais le look du moteur aussi.

Il est souhaitable d'avoir un gems ou un thor?
L'un est il plus fiable que l'autre? (Avantages et inconvénients?)
Y a t'il contre indication sur l'un ou l'autre pour l'utilisation d'un nano, yankee ou autres?

J'ai cherché (mal peut être) mais rien trouvé!  
Renvoyez moi dans mes 22 si nécessaire.
Merci d'avance pour les réponses à tant de questions dans le même post.

Alors ta version est une version dite "thor" et non gems....en effet le design du moteur a evolue.....cela fait partie integrante de l evolution de l injection.....

les ameliorations ont portees sur la totalite des elements de l injection....et surtout de ces peripheriques attenant.....ecu moteur a ete revu et corrige...les bobinnes d allumage remplacees par des bosch...l a dmission d air a elle aussi totalement modifiee ( d ou cette "cage thoracique.....)etc........

a priori cela a rendu le moteur plus precis et efficace....



pour ce qui est des appareils de diag ils doivent juste etre livres avec les.codes specifiques a la motorisation motronic...

  super Président!  
Donc sans trop m'avancer on pourrai dire que c'est la nouvelle (dernière) génération de moteur montée sur le pet?
Qui serai logiquement "mieux" plus fiable en théorie? (Mais Toujours avec le même risque sur le bloc poreux).

J'y vois déjà plus clair avec ta réponse....merci  

Laurent 46 a écrit:  super Président!  
Donc sans trop m'avancer on pourrai dire que c'est la nouvelle (dernière) génération de moteur montée sur le pet?
Qui serai logiquement "mieux" plus fiable en théorie? (Mais Toujours avec le même risque sur le bloc poreux).

J'y vois déjà plus clair avec ta réponse....merci  

c'est tout a fait ca

Passé les 150000 km , s' il y avait un problème de porosité,  cela se serait déja produit. Donc un thor de plus de 150000 km a peu de chance d'être poreux. Je pense que les pros von confirmer   

reb266 a écrit:Passé les 150000 km , s' il y avait un problème de porosité,  cela se serait déja produit. Donc un thor de plus de 150000 km a peu de chance d'être poreux. Je pense que les pros vont confirmer   

thor comme un GEMs, plus le kilometrage augmente, plus les risques diminuent

tout a fait d'accord avec vous les copains au dessus de 150000 kms les risques vont en diminuants.