Tension sonde lambda

Bonjour,
Interrogation, pour ces injecteurs, avez vous fait le contrôle du jet à la pompe de pression !
Choisir et installer des injecteurs gros débit n’est peut-être inutile,
Tout dépend de votre installation «  eflexfuel  »

Pat_Brisc a écrit: Sachant que l'idéal pour rouler à l'E85 serait de monter des injecteurs gros débit...

C'est ce que je vais faire aussi mais pour l'instant c'est en rupture de stock.

Nottré a écrit:Bonjour,
Interrogation, pour ces injecteurs, avez vous fait le contrôle du jet à la pompe de pression !
Choisir et installer des injecteurs gros débit n’est peut-être inutile,
Tout dépend de votre installation «  eflexfuel  »

Le débit de la pompe à été contrôlé et je n'ai pas d'installation flexfuel...

hlr a écrit:

Nottré a écrit:Bonjour,
Interrogation, pour ces injecteurs, avez vous fait le contrôle du jet à la pompe de pression !
Choisir et installer des injecteurs gros débit n’est peut-être inutile,
Tout dépend de votre installation «  eflexfuel  »

Le débit de la pompe à été contrôlé et je n'ai pas d'installation flexfuel...

D'accord mais quand tu roules au E85 il faut injecter plus de carburant, ce qui explique les FTLT relevées par David sur les GEMMS qui sont au taquet à +38 et les miennes sur mon THOR au taquet à +25.
Des injecteurs plus gros débit permettent de régler ce problème en injectant plus avec le même temps d'injection.
Les boitiers Flexfuel ne font qu'augmenter les temps d'injection en leurrant les calculateurs pour injecter plus de carburant.
Donc des injecteurs gros débit facilitent le fonctionnement à l'E85 sans boitier.
Alors s'il faut changer les injecteurs on peut se poser la question.

Pat_Brisc a écrit:

hlr a écrit:

Nottré a écrit:Bonjour,
Interrogation, pour ces injecteurs, avez vous fait le contrôle du jet à la pompe de pression !
Choisir et installer des injecteurs gros débit n’est peut-être inutile,
Tout dépend de votre installation «  eflexfuel  »

Le débit de la pompe à été contrôlé et je n'ai pas d'installation flexfuel...

D'accord mais quand tu roules au E85 il faut injecter plus de carburant, ce qui explique les FTLT relevées par David sur les GEMMS qui sont au taquet à +38 et les miennes sur mon THOR au taquet à +25.
Des injecteurs plus gros débit permettent de régler ce problème en injectant plus avec le même temps d'injection.
Les boitiers Flexfuel ne font qu'augmenter les temps d'injection en leurrant les calculateurs pour injecter plus de carburant.
Donc des injecteurs gros débit facilitent le fonctionnement à l'E85 sans boitier.
Alors s'il faut changer les injecteurs on peut se poser la question.

Comme je l'ai dit plus haut je vais prendre des injecteurs à plus gros débit optimisés pour E85

Désolé, j'avais raté un épisode.
Et qu'est-ce que tu vas monter comme injecteurs ???

Pat_Brisc a écrit: Désolé, j'avais raté un épisode.
Et qu'est-ce que tu vas monter comme injecteurs ???

Je pense que vais prendre celles que vend RR-Evo. mais pour l'instant y'en a plus en stock.

Ok tu me diras quand tu les auras achetés. A+

Sais-tu si les injecteurs sont les mêmes sur les GEMS et les THOR
Sur le Rave non, Lucas D1000 pour les GEMS et Bosch EV6C pour les THOR

Mais sur Oscaro c'est les mêmes références en Bosch pour les GEMS et les THOR
BOSCH EV6C 0 280 155 787
Résistance : 14,5 ohm
Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane : 137 g/min
Ref RR : ERR6600

A+

Pat_Brisc a écrit: Sais-tu si les injecteurs sont les mêmes sur les GEMS et les THOR
Sur le Rave non, Lucas D1000 pour les GEMS et Bosch EV6C pour les THOR

Mais sur Oscaro c'est les mêmes références en Bosch pour les GEMS et les THOR
BOSCH EV6C 0 280 155 787
Résistance : 14,5 ohm
Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane : 137 g/min
Ref RR : ERR6600

A+

Bonsoir Pat.
Non vraiment aucune idée sur le fait de savoir si ils sont interchangeable ????

La commande des injecteurs est passés.
On en reparle théoriquement début juin pour l'installation.

Salut à tous.
Je viens de changer mes sondes lambda d'origine (des Sagem a 280 000 bornes) par des FAE que je ne voulais pas mais que j'ai fini par accepter...
Déja les sondes semblent réagir plus vite. J'ai vu mes FTLT descendre à 0,00. Je pensais que le nano était en panne!!! . Elles ne sont pas resté longtemps à 0 elles sont vite repassées à -6,25 pour se stabiliser dernièrement à -1,25...c'est mieux. Les vielles sondes  travaillaient sur une plage entre 4,98v et 0,01v et les nouvelles ont du mal à dépasser 4,2v. Il faut peut-être que ça se fasse ????
J'ai découvert sur le nano une indication que je n'avais jamais vu. La plus part du temps j'ai CL.USE O2 ou OPEN COND et la j'ai vu OPEN tout court sans rien du tout et qui correspond à rien dans la nomenclature du GEMS. Ça se produit surtout en décélération. J'ai posé la question à BLACKBOX mais pas de réponse pour le moment.
Sinon il démarre toujours aussi mal...