Présentation Grey Joey

Bonjour et merci pour l’acceptation,
Actuellement en Bretagne pour encore quelques jours
Mais résident au cap d’âge
Tout nouveau dans l’univers p38 .
Je viens de faire l’acquisition de 2 p38 2.5 dse
1 bleu de 1998 série spécial Holland and holland avec
environ 260 000kms
1 noir de 1997 avec 280 000kms et quelques équipements
Tout terrains ( pneus , pare buffle, plaque de protection moteur...)
Malheureusement les 2 sont en pannes ...
J attend de recevoir l’ mon nanocom pour savoir exactement
l’étendu des problèmes....

Bien venu, l’inconnu prend le dessus , votre nano, où l’avez-vous commandé !
Bien cordialement.

Je l’ai trouvé via un groupe Facebook, une personne me la
Cédait car il n’en avait plus l’utilité

Bien merci, je vous es posé cette question, car je viens de passer
Cde , mais à Chypre.

Salut Joey
As tu essayé de monter une bonne batterie et de démarrer ?
Que se passe t'il? 
Tout problème a une solution....
Prends tes    individuellement et essaies de trouver les problèmes dans l'ordre de priorité...
Le pet repart toujours..  après c'est parfois une question de budget car certaines réparations coûtent un bras..  mais avec du temps et du courage tu roulera avec dans peu de temps.
Créé un post par problème rencontré...et n'hésite pas à consulter les anciens posts, quasiment tous les problèmes y sont déjà traités.
Bonne mécanique. Jp

Merci pour les encouragements,
Pour l’instant :
Les 2 sont en coupure moteur ( ce qui m’étonne c’est que normalement le noir et en mode australien)
Les 2 sont posaient sur leurs boudins
Les tableaux de bord sont des vrais sapins de Noël
ToutEs les leds clignotent il y a des bips qui résonnent sans cesse..
les 2 télécommandes ne fonctionnent pas
Le bleu n’a pas de boîtiers de contrôle des portes
Les batteries sont pour le noir une varta h3 100ha 830a neuve
Et pour le bleu une diadem 95ah 750a que j’ai rechargé et qui tiens sa charge ...
le plan de bataille :
Attendre la réception du nanocom, bien me familiariser avec
Avant de le brancher ,
Lister les codes erreurs, puis prendre conseil pour l’ordre
Des réparations a effectuées ....

Bonjour et bienvenue sur le forum,
La première chose est de savoir si tu possèdes les code EKA. Au cas où, les demander chez Land rover. Ensuite, les batteries sont un peu faibles. Le mode australien a ses limites et ne garantit pas à 100% les coupures moteur. Si tu as les codes EKA, en attendant le nanocom, tu peux essayer de les rentrer voir la procédure du manuel, tu seras renseigné sur l’etat des serrures. Après, il y a deux sortes d’immobilistation, celle liée à l’EKA et celle liée à la synchronisation ecu moteur/becm, c’est le code ems que tu trouveras grâce au nanocom.

J ai uniquement le code eka pour le bleu , je vais appeler
Land ce matin pour l’autre
Pour le bleu est ce que cette procédure fonctionne
Avec une télécommande en panne ?
Et vu qu’il n’a pas les boîtiers de contrôle des portes
( door outstation) est ce que je peux utiliser ceux du noir
Sans risques ? ( du fait que l’ancien proprio me dit qu’il
Les a retirés car il était tout les 2 en panne , et si j ai
Bien compris il a essayé de les remplacer par des boîtiers
Venant d’un range anglais, donc serrure conducteur à droite , d’où d’après lui la coupure moteur ...)

Pas de problème pour les outstation ni pour la procédure d’entrée du code. La télécommande ne sert que pour la commande à distance, le super verrouillage et le verrouillage de courtoisie. Par contre,  les serrures avant sont différentes selon LHD ou RHD.
La solution la plus simple pour les démarrer, mettre un ecu desimmobilisé. Plus besoin de codes EKA ou EMS de serrures etc..
Tu verras après avoir démarré, ce qu’il y a lieu de faire ou pas.

Merci je vais suivre tes conseils et essayer dans l’ordre , je mis mets dans l’après-midi ...
Merci pour ta proposition, je suis un peu loin des landes ... en tout cas ça fait plaisir d’échanger avec des passionnés et surtout merci de prendre sur votre temps pour dépatouiller un petit novice
Comme moi,

Je peux te prêter un ecu desimmobilisé et te l’envoyer par la poste. Nous avons tous été novices du p38, juste un peu plus tôt

Je prend bonne note de ta proposition,
C est déjà rassurant de savoir qu’il existe une solution !

Pour parer aux immobilisations, avoir un nanocom est aussi, entre autres avantages, une solution.

C est la 1ère chose que j ai acheté.. je le reçois aujourd’hui ou demain...

Salut joey...
Sassa t'a tout dit...
Le plus important est d'avoir une batterie suffisamment puissante... la plupart d'entre nous a monté une 130A (mf1000 hankook)
Si le noir est en mode australien, tu devrais pouvoir redémarrer en insérant la clé dans le neiman...
Les voyants et les bips.. c'est normal. 
Tu devras actionner toutes les vitres et le toit ouvrant pour les mémoriser...
Ensuite lorsque tu auras réussi à actionner ton compresseur pour regonfler les boudins, les voyants ne clignoteront plus une fois la bonne pression et hauteur atteintes. (Tu peux aussi monter des valves en direct sur tes boudins pour les regonfler si le système EAS est en panne).
Concentre toi sur un pet pour commencer et te familiariser et essaies de prendre les problèmes un à un.
Le nano va grandement t'aider...
Créé des posts dans les rubriques appropriées en cas de problème...
Ça va redémarrer ne t'inquiètes pas...sous méthodique et patient.
Bonne mécanique. Jp

Je viens de demander un code EKA chez Land Rover, maintenant c’est payant 40€. Idem pour code radio.

dans certaine concession, le code EKA est encore gratuit

Lesquelles ??
Bon résumé de cette première après-midi avec les bêtes
( rebaptisé à cet occasion ( le bleu ) Jekyll et ( le noir) Hyde ..
donc pour suivre le conseil de jp et sassarose je me suis concentré sur un seul des pets .. Jekyll ,
J ai branché les 2 boîtiers de gestion de porte , ainsi que le boîtier de gestion de l’EAS empreinté sur hyde ,
Raccordement de la batterie neuve ( qui finalement ira dans un autres véhicules à réception d’une 130 ah )
Et là miracle ... enfin presque , à part le réglage des fenêtres, plus de message d’erreurs ou d’alarme ... contact , démarreur s’enclenche bien mais rien ne se passe , j ai dans l’idée que le gasoil n’arrive pas ... je colle mon oreille sur le plancher sous la banquette coté droit , demande a madame de mettre le contact , et là à part un léger clic rien ... par le moindre bruuuzzz .... donc demain vérification du relais de pompe , alimentation en direct de cette dernière et en dernier recours, dépose du réservoir pour vérifier le faisceau et la pompe de gavage ...
donc extrêmement content de ce premier jours avec les monstres !
2 questions : 1 le fait de ne plus avoir de message de coupure moteur , signifie bien que l’anti démarrage n’est plus actif ?
2 : est ce normale que je n’ai absolument pas entendu le compresseur de l’EAS se mettre en route , , le système fonctionne t’il moteur éteint ?

Si le démarreur tourne,  plus de probleme de coupure moteur....
Pour ta pompe, avant de démonter le réservoir la première chose c'est effectivement de vérifier le relais. En debranchant la durite en sortie du filtre à gasoil, à la mise du contact, ça devrait pisser...
Si la pompe est morte (en général c'est le moteur qui se grippe, c'est rarement le faisceau)
tu as la possibilité de découper une trappe dans le coffre...c'est tout de même moins compliqué.
Le compresseur de l'Eas tourne losque le moteur est en marche. 
Tu peux aussi forcer la mise en route par le relais. 
Lorsqu'il est en forme il met une dizaine de minutes pour atteindre la bonne pression 10bars puis s'arrête Il redémarre en dessous de 6bars...
Laisse le tourner avec une portière ouverte jusqu'à ce qu'il s'arrête..
Ça évitera qu'il ne tourne en permanence si tu as une fuite sur l'un des boudins.
Il arrive aussi que le pet reste en bas si tes capteurs de hauteur sont hors mesure...il faut relever le pet au cric pour qu'il ne soit pas complètement sur les butées et le système repart... il faudra tout de même acquitter les défauts si le système les a mémorisé (eas unlock ou nanocom).

Début scabreux ?????
Pour le compresseur, il ne tourne pas moteur coupé .

1- possible que oui, si tu entends le démarreur qui se lance c’est que la diode sur le tableau de bord au milieu devant le pare-brise est éteinte signe que l’eka est rentré. Reste la possibilité de la desynchronisation du calculateur moteur / becm.
2- oui, non
Plutôt que les relais et le faisceau, la pompe elle même. Pourquoi descendre le réservoir et ne pas faire la trappe de visite?

Ah ... bon demain je dois recevoir le nanocom, .... J’avoue que je ne me suis pas penché vraiment sur les modalités de la trappe, je vais regarder Ça un peu De plus prêt , si autant l’on fait , ce n’est certainement pas sans Raison !

Shuntes le relais de la pompe de gavage RL12, si tu ne l’entends pas, fort à parier qu’elle est est en cause.
https://www.rangeroverp38.com/t1892-tuto-decoupe-plancher-pour-remplacement-pompe-de-gavage

N'hesites pas a découper 3 ou 4 cm de plus sur la gauche, ça te laissera un peu plus de marge pour travailler.
En tapotant légèrement sur le corps de pompe (moteur) parfois elle repart. Ce n'est pas éternel mais ça te permettra peut-être de démarrer en attendant de la remplacer.
J'ai bien l'impression que ce "hyde" va bientôt démarrer et qu'il va parcourir les chemins ce week-end.... 
Encore un de sauvé!!

Merci , en même temps que les 2 pets j ai acheter une 525 tds ( m51) avec un problème de démarrage... j ai donc bien la méthodologie de recherche de panne sur ce moteur en tête , .. je ne ferais pas la pub d’un autres’forum pour bmw ici , mais les fiches pour recherche de panne sont extrêmement bien faites !