Curiosités électriques

J’ai cru comprendre que tu devais mettre de la graphite dans le neiman, je suppose donc que le verrouillage du volant ne se fait pas, donc pour le système la clé est dans le neiman et interdit la fermeture centralisée.
https://m.youtube.com/watch?v=NfqvUjmc0Is

Lol! Oui j’ai traîné pour commander le graphite... j’espère que ce n’est que ça... https://youtu.be/ucoIh-27TTI

Question de batterie pour 2.5 DSE P38, il faut 135 AH 1000 CCA.
Ma garagiste a mis une de 95AH 720 A(EN), YUASA 3000, et ce n'est pas assez puisante, donc problems de demmeurage des fois.
L'hot start, on est autre chose, la chaine de fip stretches apret 12000 KMS, ce si decal la FIP ( fuel injection pump), ILYA un truc ,on peut corecter la calage avec nanocom a ajuster soineuesement la modulation tres peu a retraper le jeu. cest tres efficas. Aussi verifier que la sonde verte fonction bien et transmettre la bon information au ECU.
FIP, potentiometer , quantity servo control unit (dosage), voir RAVE pp. 305.

Bonjour! J’ai bien la bonne batterie «forum approved»... elle ne s’est déchargée qu’une seule fois, car le neiman n’avait pas dû faire son «shlong » au sortir de la clef, et comme je n’ai plus le message «contact mis» je ne m’en suis pas aperçue... J’ai donc mis du graphite dans celui-ci, ce qui n’a rien changé à l’absence de message en position 0 et 1; le volant se verrouille bien, il ne m’a pas refait le coup... Pour mon problème de télécommande inopérante, j’ai également tenté le nettoyage des contacts du récepteur, des prises aux pieds du passager... aucun effet. Du coup je parcours à nouveau le forum et les posts sur la resynchronisation, et me rends compte que diverses procédures sont décrites; j’enlève et remets les piles (neuves!), je tourne la clef, sens horaire, en appuyant longuement sur le bouton et là surprise, ça marche... 5 ou 6 fois, je m’éloigne, ça ne marche plus, je me rapproche, ça ne marche plus!!! Je prends la deuxième télécommande(très abîmée), mets les piles et là surprise seul le déverrouillage fonctionne (sans resynchro)... je fais la manip’ plusieurs fois, puis plus rien... Du coup j’ai vu que les boutons se vendaient, je vais essayer ça... les miens sont bien patinés...
Pour le démarrage à chaud, que je n’ai pas évoqué ici, je n’ai pas trop de soucis car j’ai un petit boîtier que l’ancien proprio a fait rajouter et qui leurre le préchauffage... Mais c’est vrai qu’un spécialiste m’a dit que ça ne valait pas un bon alignement. Désolée pour le pot-pourri!

Ca a peut-être déjà été évoqué, auquel cas je m'en excuse, mais je crois savoir que diverses choses peuvent nuire à la transmission radio de la télécommande, ou plus exactement, à sa bonne réception.
Typiquement, je crois qu'une station météo émettant en 433MHz (vous savez, les fameuses stations qu'on met chez soi avec un petit boitier dehors) peut perturber le système, notamment en empêchant la mise en veille du BeCM car le récepteur (décidemment, on en parle partout ces temps-ci ) capte cette fréquence.
On peut résoudre cela en passant sur un récepteur Gen. 3, mais il ne me semblerait pas délirant que ça puisse venir interférer dans la transmission télécommande-voiture.
Mes connaissances en physique ne me permettent pas de le jurer, mais cette éventualité ne me semblerait pas totalement aberrante (avis aux pros de l'électronique, corrigez-moi si je raconte n'importe quoi !).

Pour l'anecdote, les Laguna 2 (celles-là) pouvaient se retrouver immobilisées si elles étaient garées à proximités d'un transformateur électrique, en raisons des ondes électromagnétiques que cela produit.
Il suffisait de pousser la voiture sur quelques mètres, et le problème disparaissait.
Les modèles Renault de cette époque ont fait couler beaucoup d'encre sur des problèmes divers liés à l'électronique embarquée.

Nos Pet ont la même génération d'électronique, autrement dit ce sont les premières voitures d'un constructeur (LR dans notre cas) à embarquer autant de technologies, et partagent parfois les mêmes types de problématiques.

Tout cela pour dire que pour ôter tout doute possible, un test intéressant à faire pourrait être de voir si cela se comporte également de la même façon au milieu de nulle part, loin de toute perturbation, loin de tout câble électrique ou dispositif de télécommunication.

Bonjour,
Tout ça est aussi vrai sur nos p38. Maintenant, j’aimerai revenir sur ton bloc instrument, ou bloc compteur, quand tout va bien, quand on mets la clé dans le neiman en position I le message contact mis s’affiche au centre de messages, ensuite en position II tous les voyants s’allument et s’affichent le kilométrage, différents messages portes ouvertes, la position de la bva etc.. Quant est il sur le tiens?

En position 2, j’ai bien tous les voyants, mais en position 1 je n’ai rien sur le centre de message... et il me semble bien qu’en rentrant la clef en position 0, j’avais aussi un bip que je n’ai plus... (à tous les coups il faudrait sortir le neiman et procéder à un nettoyage en bonne et due forme... (Quand on voit ce qui en sort sur les posts dédiés, ultrasons et autres...)
@blackhawk, en rase campagne non plus ma télécommande ne fonctionne pas correctement... Déjà que je n’y connais rien, ce genre de panne intermittente a l’air difficile à diagnostiquer, certainement pour ça que le sujet revient souvent, chacun avec ses curiosités spécifiques! J’aimerais bien pouvoir faire clic-clac à volonté, surtout que je ne voudrais pas user ma serrure parce que ça à l’air d’être une autre paire de manches si ça merdouille! Je vais quand même essayer d’installer des boutons de remplacement au vu de leur aspect... On ne sait jamais, sur un malentendu...

La recepteur est pres de la fenetre derrier, Ilya des gens qui enleve la anntenne, cela evite que les mauvaise ondes, des autres emmeteurs impech la bonne fonctionememt, et par la suite appuier la cle quand tres pres du fenetre. (cote derrier la passager). Ils peut que il faut changer la recepteur poure une qui marche correctement de dernier model, qui recepte differente ondes frequance. Ou une tres bonne nettoiarge du nieman, sur toute par avec WD40, et graphite par la suite.

Bonjour,
Il n’y a pas de bip en position 0 quand on mets la clé dans le neiman, tu ne dis pas si en position II il y a des messages et des infos qui s’affichent, je regarderais les ampoules si tu ne l’as pas déjà fais et pourquoi pas changer le bloc instruments.
Si tu veux essayer un récepteur de dernière génération, pas de problème mais ça m’étonnerait que ça résolve tout, le parasitage c’est clair, la centralisation moins sûr.

Bonjour! Si-si, en position 2, j’ai bien tous les messages: kilométrage, sélection de vitesse, EAS manuel... ainsi que tous les voyants. En position 1, rien du tout. Ma télécommande ne fonctionne pas mieux en dehors des interférences potentielles. Je vais comparer mon récepteur pour voir de quelle génération il s’agit, merci de proposer! Je vais nettoyer les télécommandes en profondeur aussi, et commander le kit de rénovation; c’est quand même bizarre que cela fonctionne aléatoirement... et les boutons des « switchs » sont en mauvais état.
Merci encore pour tous les conseils!

EugénieP38 a écrit:Bonjour! Si-si, en position 2, j’ai bien tous les messages: kilométrage, sélection de vitesse, EAS manuel... ainsi que tous les voyants. En position 1, rien du tout. Ma télécommande ne fonctionne pas mieux en dehors des interférences potentielles. Je vais comparer mon récepteur pour voir de quelle génération il s’agit, merci de proposer! Je vais nettoyer les télécommandes en profondeur aussi, et commander le kit de rénovation; c’est quand même bizarre que cela fonctionne aléatoirement... et les boutons des « switchs » sont en mauvais état.
Merci encore pour tous les conseils!

Plus les récepteurs sont de nouvelles génération plus il faut être proche du pet pour l'ouvrir.

EugénieP38 a écrit:Bonjour! Si-si, l’impératrice en position 2, j’ai bien tous les messages: kilométrage, sélection de vitesse, EAS manuel... ainsi que tous les voyants. En position 1, rien du tout. Ma télécommande ne fonctionne pas mieux en dehors des interférences potentielles. Je vais comparer mon récepteur pour voir de quelle génération il s’agit, merci de proposer! Je vais nettoyer les télécommandes en profondeur aussi, et commander le kit de rénovation; c’est quand même bizarre que cela fonctionne aléatoirement... et les boutons des « switchs » sont en mauvais état.
Merci encore pour tous les conseils!

Certainement que la remise en état de la télécommande et pourquoi pas du neiman vont régler tout ça.

Je croise les doigts! Et je me demandais, on en met en quelle quantité du graphite dans le neiman? Genre une ou deux pincées, ou bien on peut insister un peu? Je n’ai pas osé, j’ai du mettre un demi gramme et encore...

https://rr-evolution.com/Batterie-pour-Range-Rover-P38-130-Ah-1000CCA

Le plus part des ennuies des P38 vienne des recepteur.Nos catégories : Electricité Batterie Batterie pour Range Rover P38 - 130 Ah 1000CCA
Batterie pour Range Rover P38 - 130 Ah 1000CCA
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Batterie pour Range Rover P38 - 130 Ah 1000CCA
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Batterie spécifique pour Range Rover P38.

Land Rover préconisait 112 Ah et 840 CCA pour le Range Rover P38 diesel.

Voici une batterie aux spécificités supérieures pour un démarrage immédiat dans toutes les conditions.

Le plus est à gauche conformément au faisceau spécifique voiture anglaise.

PAS DE LIVRAISON BATTERIE VERS LA CORSE, DOMTOM et ETRANGER




Déballage



Veuillez à vous référer à la note de sécurité fournie dans votre colis avec la batterie. Il est impératif de retirer les bouchons de transport (petits bouchons rouges / gris) avant utilisation ou mise en charge. Les batteries sont livrées prêtes à l’emploi et ne nécessitent donc pas une recharge avant utilisation. Il n’est cependant que bénéfique de procéder à une charge avant utilisation.


Stockage de la batterie



Dans le cas d’un stockage prolongé :



Entreposez les batteries dans un endroit frais et sec

Contrôlez l’état de charge/la tension régulièrement

Il vous est conseillé de recharger votre batterie une fois par mois


Seul un chargeur automatique aura la capacité de recharger parfaitement une batterie.



Contrôle et test de la batterie



La meilleure méthode (et la plus facile) pour contrôler l’état de charge d’une batterie consiste à utiliser un voltmètre ou un multimètre pour mesurer la tension. Une fois que vous connaissez la tension exacte, vous pouvez déterminez l’état de charge comme suit :



100%12.6v ou +Aucune action nécessaire, batterie rechargée



75%12.4vAucune action nécessaire



50%12.2vBatterie doit être rechargée



25%12.0vBatterie nécessite une recharge complète au plus vite


0%11.9v ou -Batterie entièrement déchargée, à recharger au plus vite



Plus une batterie est déchargée avant chaque recharge, plus elle perd de sa capacité et sa durée de vie s’en trouve raccourcie. Il est impératif de ne jamais décharger entièrement une batterie (quel que soit sa technologie ou son application) et de la recharger au plus vite lorsqu’elle atteint la tension de 12.2v ou moins. Une décharge profonde de votre batterie va lui être fatale. Si vous parvenez cependant à la recharger, cela aura des effets très néfastes vis-à-vis de ses performances.



Il est très particulièrement important de vérifier régulièrement l’état de charge de votre batterie lorsque vous utilisez peu votre véhicule, lorsque vous faites uniquement de courts trajets ou lorsque celui-ci reste entreposé plus de deux semaines sans utilisation.



En cas de problème électrique ou électronique, les batteries sont les premières à être testées. Dans ce cas, s’il apparait que la batterie est (presque) totalement déchargée, il est souvent nécessaire d’aller chercher plus loin la cause réelle de cette décharge et ne pas se contenter de simplement remplacer la batterie.



LA CAUSE LA PLUS FREQUENTE DE DECHARGE RAPIDE DE BATTERIE SUR LE RANGE ROVER P38 EST LE RECEPTEUR DE TELECOMMANDE

Bonsoir James Angove
Très bonnes remarques à appliquer régulièrement sur l’état d’une batterie par sa tension.
Avis à prendre à la lettre .
Cordialement.

Les recepteurs,
1 derierre la passager, la votre voiture 2001/2 doit avoir la bonne model, mais comme ilsajite dun RR ilfaut verifier. Jai changer la mienne recement, (1997) rouge, pour la dernier model, plus de problemmes.
2 dans la porte de passager ilya toute un flopez de microswithches, qui decon et donne beucoup de sucis.....!!! J'ai aussi changer celle ci recement, plus de problemmes , ca ferme et ouvre a distance, cest tres agreable. Il est miux de changer la serure totalement mais tres difficile de trouver la piece, la mienne j'ai fait venir de USA, LHD. Attention RHD ne marche pas.
Pour la TBD comme Mr Sassarose dit, bien changer les ampoules pour etre sur. HEVAC pareille.
BRAVO !

Hi James, as I said before, my battery is the «forum-approved» one, and my P thirty-eight starts just in a flash! There is a control-light on this particular model: green means ok, black not ok, white mens dead... Mine is all green!! Nevertheless you’re right, I felt a great difference when I changed the original Varta for a brand new Hankook MF-31 1000! Excusez mon anglais s’il vous plaît! Je n’ai pas encore vérifié si j’ai le bon récepteur de troisième génération... mon problème est «random», et c’est ça qui est « annoying»! Merci!