Perte de puissance, panne aléatoire

Si prise d’air en amont, il doit y avoir de l’air dans le filtre à gasoil

sassarrose a écrit:Si prise d’air en amont, il doit y avoir de l’air dans le filtre à gasoil

je n'ai jamais parlé de prise d'air

Peut-être mais s’il y a une prise d’air en amont, il devrait y avoir de l’air dans filtre à gasoil, non? S’il n’y en a pas, c’est cool

sassarrose a écrit:Peut-être mais s’il y a une prise d’air en amont, il devrait y avoir de l’air dans filtre à gasoil, non? S’il n’y en a pas, c’est cool

????????

où est la démo en ligne du Nanocom ?

Bonsoir Didier,
Je travaille sur le port de la Pallice. Donc je suis tout près. Je t’envoie mon numéro en mp.
J’ai un Hawkeye et on peut essayer un ecu moteur j’en ai un .

Voili voilou

Je pense que vous avez raison tous les deux. Pensant à un un problème de gasoil (ce qui expliquerait l'absence de défauts sur les valises), j'avais évoqué au pro un éventuel défaut de mise à l'air du réservoir. Maintenant que vous me confortez dans cette voie, j'imagine que le pro a du marcher à reculons avant de démonter le réservoir pour visualiser pompe de gavage, crépine, ...
Lui semblait surtout bloqué sur un problème de durites d'air.
Maintenant j'espère que qu'un gentil membre va me conseiller une bonne adresse sur l'ile ou a proximité pour faire tester ce foutu range.
J'ai cherché en vain cet après-midi sur le forum si le nanocom donnait le débit de gasoil. Votre avis?
Vu l'âge du véhicule et ma ferme intention malgré ces petits malheurs de le garder, je pense que je vais investir dans cet appareil, histoire de ne pas gâcher de futurs voyages..... Reste à savoir où se le procurer au mieux. Je suis sur que vous avez un avis sur cela!
Merci d'avance

Rendez vous pris avec Christian pour faire des tests demain. Si la France ressemblait à RRP38, on serait champion du monde!
Je vous raconte le résultat, et avec un peu de chance la solution de l'énigme.
Quoiqu'il en soit, Bravo et merci à tous pour vos connaissances et votre dévouement.

j'ai retrouvé: https://nanoint.nanocom-diagnostics.com/

et, à priori, on n'a pas l'info sur la pompe de gavage. Si on retient mon hypothèse, je ne vois grère d'autre solution que la petite trappe pour aller voir la pompe et sa crépine.

si tu veux acheter un Nano, il y a là un gars qui en a un :


https://www.leboncoin.fr/voitures/1420794801.htm/

Bonjour,
J'étais allé sur le site du Nanocom, et sur la doc et les dés video, rien sur le débit ou pression de gasoil, seule la température du gasoil semble contrôlée! Sniff!!!
Dans l'hypothèse ou le problème viendrait de la pompe de gavage, quel est le bon modèle de pompe de replacement à retenir. Il y en a à tous les prix, et vu l'emmerde que cela représente, autant en mettre une qualité origine (et pas une copie chinoise à deux balles!!) qui me fasse repartir pour de longues années sans soucis à ce niveau là. Il faudrait donc la changer + changer le joint de pompe (pas cher lui!). Un modèle à conseiller? merci

Petit retour après avoir vu le pet ce midi.
La perte de puissance qui était permanente cette fois ci c’était simplement la durite d’admission entre intercooler et collecteur qui était déboîtée. Nous sommes quand même aller faire un tour avec le pet et la si la puissance est revenue je me suis rendu compte que le convertisseur de la boite de vitesse ne verrouille plus à partir de 80/90 en principe. D’ailleur même à 120 pas de verrouillage.
Je laisse les spécialistes confirmer mais on pourrait penser que sur autoroute à vitesse élevée avec un convertisseur non verrouillé l’huile de boite doit monter en tempêrature et le pet pourrait se mettre en mode dégradé. Cela pourrait expliquer la perte de puissance aléatoire qui disparaît ensuite.

Didier75 a écrit:Bonjour à tous!
[...]
N'étant pas sur place, je ne peux voir s'il existe une vanne EGR, je vais lui demander de m'envoyer des photos: mais vu l'âge du véhicule (96), il ne devrait pas y en avoir (et tant mieux...!!!)
[...]

Pas d'EGR en 1996 !

ChristianP17 a écrit:
Petit retour après avoir vu le pet ce midi.
La perte de puissance qui était permanente cette fois ci c’était simplement la durite d’admission entre intercooler et collecteur qui était déboîtée. Nous sommes quand même aller faire un tour avec le pet et la si la puissance est revenue je me suis rendu compte que le convertisseur de la boite de vitesse ne verrouille plus à partir de 80/90 en principe. D’ailleur même à 120 pas de verrouillage.
Je laisse les spécialistes confirmer mais on pourrait penser que sur autoroute à vitesse élevée avec un convertisseur non verrouillé l’huile de boite doit monter en tempêrature et le pet pourrait se mettre en mode dégradé. Cela pourrait expliquer la perte de puissance aléatoire qui disparaît ensuite.

Merci pour ton retour.
Tu as vérifié la couleur et le niveau de l'huile de boite ?
Une électrovanne de TCC qui soit morte ?

Salut Pigeon voyageur,

Euh c’est quoi l’electrovanne de TCC?

TCC, c'est le verrouillage du convertisseur de couple (en anglais dans le texte).

En fait, c'est un disque d'embrayage qui est dans le convertisseur de couple.
Pour le piloter, c'est comme pour le passage des vitesses. Il y a une petite électrovanne.
Si le convertisseur de couple ne s'enclenche pas, c'est que :
1 - il n'est pas piloté par le boitier électronique de la boite
2 - le disque est usé et qu'il patine... et il faut le changer rapidement. Dans ce cas, on trouve de la limaille au fond du carter d'huile de BVA.
3 - l'électrovanne de pilotage est HS.
4 - il y a un fil coupé quelque part.

... J'en oublie peut être, mais je commencerais pas ça

pigeon_voyageur a écrit:TCC, c'est le verrouillage du convertisseur de couple (en anglais dans le texte).

En fait, c'est un disque d'embrayage qui est dans le convertisseur de couple.
Pour le piloter, c'est comme pour le passage des vitesses. Il y a une petite électrovanne.
Si le convertisseur de couple ne s'enclenche pas, c'est que :
1 - il n'est pas piloté par le boitier électronique de la boite
2 - le disque est usé et qu'il patine... et il faut le changer rapidement. Dans ce cas, on trouve de la limaille au fond du carter d'huile de BVA.
3 - l'électrovanne de pilotage est HS.
4 - il y a un fil coupé quelque part.

... J'en oublie peut être, mais je commencerais pas ça

il me semble qu'il y a aussi le gag de la température....et, si ça veut rire, le fait d'avoir roulé avec un mélange bizarre, le calculo cherche ses petits et ne le laisse pas passer....j'attendrai un peu de rouler avant de m'inquiéter.

Ok j’en sais maintenant plus sur le convertisseur.
Ceci étant quelle que soit la cause du non verrouillage est-ce que cela peut éventuellement provoquer un mode dégradé si l’huile chauffe trop? Ce qui expliquerait la panne aléatoire de perte de puissance.

ChristianP17 a écrit:Ok j’en sais maintenant plus sur le convertisseur.
Ceci étant quelle que soit la cause du non verrouillage est-ce que cela peut éventuellement provoquer un mode dégradé si l’huile chauffe trop? Ce qui expliquerait la panne aléatoire de perte de puissance.

Possible...
Mais si l'huile chauffe de trop, on a un voyant sur le tableau de bord "boite temp haute".
C'est un contact thermofusible. Une fois enclenché, il faut le changer...

Donc, ça n'est pas ça qui empèche le verrouillage du convertisseur de couple.

Non mon idée était pas là. Dans le cas ou le convertisseur ne verrouille pas (ce qui est le cas ici). À 130 sur autoroute sur un long trajet on a donc un convertisseur qui « patine » en permanence et donc une huile qui chauffe. Est-ce que cette température élevée (témoin alumé ou pas là j’ai pas pu voir) pourrait dégrader la puissance moteur?
Après je suis loin d’être un spécialiste. J’emet Des hypothèses

C’est même certain, le calculateur surveille toute les valeurs comme la vitesse, la température du liquide de refroidissement, d’huile, et commande le verrouillage du convertisseur. l’affichage « surchauffe boîte de vitesse » indique une surchauffe de la BVA, l’affichage « température boîte de vitesse haute », une surchauffe de la boîte de transfert.
Mais la, c’est le domaine de Mypacha

Et pourquoi pas faire un test de convertisseur à froid dans une bonne pente et après à chaud.....

On serait vite fixé......

je me sent moins seul en lisant ce post

j'ai le même genre de perte de puissance avec "l'injecteur" qui s'allume + ou - longtemps , principalement au changement de vitesse

Pas la même panne à priori, toi ce doit être l’injecteur pilote