10 Km parcouru sans LR ; Quelles conséquenses?

Perso je refait mes moteur de À à Z..... c est un coup et du temps mais ca fonctionne

86 degrés en charge sur autoroute avec une remorque et un PET dessus...... pour le 1er

90 degrés pour le 2ème...... avec même configuration......

BROUILLET PASCAL a écrit:

Perso je refait mes moteur de À à Z..... c est un coup et du temps mais ca fonctionne

86 degrés en charge sur autoroute avec une remorque et un PET dessus...... pour le 1er

90 degrés pour le 2ème...... avec même configuration......

J'y passerai un jour ou l'autre, mais mes compétences ne sont pas encore assez élevé pour me lancer dans l'aventure, je prends le temps de comprendre, d'analyser les problèmes et surtout de les résoudres et je test différentes méthodes. Pour celle ci, l'utilisation du LDR Evans, j'y croyais peu mais au final ca a l'air plutôt concluant.

hlr a écrit:

juju464 a écrit:En tout cas même si j’ai eu un soucis de pression importante je n’ai jamais eu de hausse de température anormal, jamais de surchauffe.

C'est bien ce qui me fait dire que la cause à ton problème d'origine est peut-être autre chose que la chaleur du LDR...

C'est même sur à 100%, mais quelle est la cause? Pour le moment j'ai pas trouvé. Celui qui m'a conseillé d'utiliser le LDR EVANS refait et prépare plus de 10 Moteurs V8 4.6 par an, il est dans le monde Land depuis plus de 30 ans et lui aussi ne sait pas dire pourquoi certain bloc ont une pression importante et d'autre non malgré changer tout le système de refroidissement avec des pièces de qualité. Pour éviter tout risque de faire des JDC à répétition ou autres, il utilise que du LDR EVANS et depuis plus de soucis de pression.

Ca n'évitera pas le moteur de chauffer si le système de refroidissement est pas au top, mais ça évite la pression et donc limite l'usure du circuit.

Dans tous les cas je vous tiendrais au courant au fur et à mesure des kilomètres, pour le moment je suis rassuré de pouvoir rouler sans risque d'éclater une durite ou autre!!

En cas de bloc poreux ou autre ton LDR Evans n est pas un anti fuite je pense.....

BROUILLET PASCAL a écrit:

En cas de bloc poreux ou autre ton LDR Evans n est pas un anti fuite je pense.....

Entièrement d'accord avec toi, mais j'ai la quasi certitude que le bloc n'est pas poreux, et pas de fuite, car aucune perte de liquide, pas de mouvement de celui-ci que ce soit avec de EVANS ou du normal, le bloc n'a jamais connu de chauffe, et celui ci a déjà plus de 200 000km, donc logiquement je suis passé à travers, le seul soucis une grosse pression dans le circuit de LDR dont la cause n'est à ce jour pas identifié et pourtant j'y réfléchi....

J'ai un gros projet à venir c'est à dire de partir dans 4 ans environ 1an faire le tour de l’Amérique du Sud et pour que cela soit vraiment fun avec le PET, aménager en conséquence bien entendu avec un caravane TT. C'est pour cela que pour le moment je me met de plus en plus à bien comprendre comment fonctionne le PET, analyser l'ensemble de ces défauts et connaitre les astuces pour le réparer. Bien entendu avant le grand départ, le moteur sera refait dans sa globalité.

Je viens de remettre mon 3 eme en route ce soir,reste le refroidissement à remonter.......

BROUILLET PASCAL a écrit:

Je viens de remettre mon 3 eme en route ce soir,reste le refroidissement à remonter.......

A titre d'info, sur les 3 moteurs que tu as refait, peux tu me dire à combien de kilomètre tu les as refait et pour quelles raisons?

c’est moi ou bien

juju464 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

Je viens de remettre mon 3 eme en route ce soir,reste le refroidissement à remonter.......

A titre d'info, sur les 3 moteurs que tu as refait, peux tu me dire à combien de kilomètre tu les as refait et pour quelles raisons?

plus de 200000 kms

Surpression moteur pour 2 et le dernier plus de compression sur 3 cylindres....

Pascalouze

Qu'est-ce que tu mets comme LDR dans tes

Du jaune avec un peut de mirabelle

BROUILLET PASCAL a écrit:Du jaune

En ricard ou pastis 51